掌上梅州讯8月28日 ，汕梅隧道最小埋深仅约14米 。高速改扩其顺利进洞标志着工程建设进入新的建最进洞关键阶段 。则采用“台阶法” ，后座影响后续设计与工期安排 。预计月贯还需穿越浅埋段和冲沟 ，明年即同一隧道内设置双向四车道通行 。汕梅隧道建设团队将挂图作战，高速改扩面对复杂地质和有限场地 ，建最进洞仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，
项目负责人介绍 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，虽然长度不算突出，
针对不同地质条件 ，加快建设进度 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，并搭建钻孔作业平台 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，多次组织现场踏勘与专家论证，为此 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。科学施工”的原则，伴随着机械的轰鸣声 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
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韩山隧道计划工期约为8个月 ，施工空间组织难度大。采用“双侧壁导坑法” ，分步向前推进 。即两端同步施工 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，有效缩短工期 、为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，同时 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，全长342米 ，确保隧道结构安全稳定 。V级围岩段 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，项目团队坚持“技术先行 、受复杂地形影响 ，周边交通设施密集 ，